有沒有發(fā)現(xiàn)，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通路網(wǎng)完善的城市，開車出門的人越少，而像一些城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至村里，開車出門的人反而多。這其實(shí)和養(yǎng)車成本和公共交通的發(fā)展密切相關(guān)。

中心城區(qū)人口密集，養(yǎng)車成本高，且交通路網(wǎng)尤其是地鐵系統(tǒng)較為完善，乘坐地鐵比開車還方便，所以市民都去坐地鐵不開車了。而城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，相互之間距離遠(yuǎn)，沒有車寸步難行，再加上地鐵線路尚未開發(fā)，選擇開車出門順理成章。這也是城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通擁堵方面高于中心城區(qū)的一個(gè)重要原因。

而強(qiáng)大的交通鐵路網(wǎng)這么重要，可不是瞬間就能建成的，即便建成了，這么多車放哪也是個(gè)問題，說到底，解決停車難的核心仍在于增加停車位。立體停車庫可以打破空間限制，合理增加停車位，無疑是大部分城市解決停車難的“一劑良方”！

“他山之石，可以攻玉”，從簡(jiǎn)易停車場(chǎng)到智能立體車庫，國(guó)外也有很多值得我們學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。日本各城市對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車庫，并倡導(dǎo)“小而分散”的原則，有的停車場(chǎng)甚至只有兩三個(gè)車位。新加坡則是由政府部門建造公共智能立體車庫。英國(guó)和意大利已經(jīng)開始實(shí)行網(wǎng)上預(yù)約車位，智能立體車庫朝聯(lián)網(wǎng)化、無人化方向發(fā)展。

解決停車難需要一個(gè)系統(tǒng)性的方案。在后期城市建設(shè)中，我們只有結(jié)合公共交通發(fā)展情況、附近區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異，合理規(guī)劃并布局交通路網(wǎng)和立體停車庫建設(shè)，多管齊下，才能讓停車不再困難。

本文來源：今日頭條、停車邦