國內(nèi)外停車經(jīng)驗分享！
發(fā)布時間：2019-04-27 | 文章來源: | 瀏覽人數(shù)：1930人隨著機動車保有量的快速增長，停車問題已蔓延到世界各個城市，國家、地區(qū)各級部門高度重視，也在積極探索治理停車問題的良策。目前，我國的停車問題主要有兩點：一是停車位缺口大，二是停車位利用率低，而停車收費價格、執(zhí)法強度、管理技術(shù)、政策等因素也在間接制約著這兩點。因此本文總結(jié)了一些國內(nèi)外積累的停車經(jīng)驗，值得借鑒。
1、美國—限制停車位供給、停放時間
為實現(xiàn)停車需求與城市社會經(jīng)濟發(fā)展、交通、土地利用和環(huán)境保護的平衡，美國將建筑物配建最低值的規(guī)定改為限定最高值，同時控制停車設(shè)施供給總量并對部分地區(qū)凍結(jié)和禁止停車設(shè)施建設(shè)項目。另外針對商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、路內(nèi)停車等服務對象的時間差異性，在泊位上設(shè)置停車計時表，停車時限因地而異，1小時、2小時不等，偏遠地段時限則要長一些。通過牌照識別技術(shù)可確定停放車輛是否超時，也可以識別其是否為允許長時間停放的車輛。
2、日本—有位購車，嚴格執(zhí)法
日本的停車法律法規(guī)比較完善，其中《車庫法》規(guī)定，在車輛登記時，必須提供停車泊位證明，并由警察署實地調(diào)查確認后，方可登記發(fā)放牌照。停車泊位可以是自家車庫、空地，也可利用住所附近停車場中的固定泊位，但必須由停車場出具證明。同時對違法停車行為，除執(zhí)行高額罰款外，還采取違法計分或記錄個人檔案的辦法，高壓政策施行后，效果非常明顯。
3、香港—限制停車位供給，嚴格執(zhí)法
為控制市中心的交通擁擠，香港在繁忙地區(qū)不充分提供停車設(shè)施，通過停車位數(shù)量的限制來控制汽車的增長。非居住區(qū)的停車位總數(shù)與相應登記車輛的比例大致保持在1:4。同時，香港政府通常每3年進行一次停車需求與管理的系統(tǒng)性研究，以此為基礎(chǔ)進行科學決策，避免因某些停車問題而倉促興建多層停車樓。同時停車費用高昂，在香港市中心繁忙地區(qū)的停車場，每小時停車費甚至超過30港幣，從而抑制了一定的停車需求。
香港停車主要在路外停車場，路內(nèi)停車是路外停車場的必要補充，主要滿足短時停車需求，路內(nèi)停車占全部泊位的4%。同時采用咪表收費，咪表收費以15分鐘為一個泊車時間，以提高泊位周轉(zhuǎn)率。
4、北京—鼓勵社會資本投資，差別化收費，停車管理自治
2015年北京市出臺的《關(guān)于鼓勵社會資本參與機動車停車設(shè)施建設(shè)的意見》，鼓勵單位及個人通過租賃、合作等方式，投資、建設(shè)和經(jīng)營停車設(shè)施，以解決停車難、緩解交通擁堵問題。實行了停車差別化收費，中心城區(qū)收費標準要高于外圍地區(qū)，路內(nèi)占道停車收費標準要高于路外停車，露天停車場收費高于非露天停車場收費；還依據(jù)停車發(fā)展制定近遠期的收費標準。鼓勵居住區(qū)停車管理自治，城六區(qū)建設(shè)完成12處停車管理示范小區(qū)，規(guī)范停車經(jīng)營行為，鞏固100條停車秩序管理示范街成果，依法查處非法停車行為。比如朝陽區(qū)的試點小區(qū)，在社區(qū)的牽頭下引進正規(guī)停車管理公司，充分挖掘老舊小區(qū)的停車資源，對車位進行重新規(guī)劃，制定停車收費標準，選舉小區(qū)居民組成停車管理委員會共同監(jiān)督管理小區(qū)停車，停車秩序得到明顯改善。
從國內(nèi)外城市停車場規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展來看，基本都是從被動的增加停車位來滿足停車需求的增加，逐漸發(fā)展到以停車需求控制用地，以停車位的供給來控制交通量。因此總結(jié)以下幾點經(jīng)驗：針對國內(nèi)許多城市小汽車擁有量大、停車泊位嚴重不足的情況，需要鼓勵多種投資形式建設(shè)停車場，充分挖掘現(xiàn)有停車資源潛力等；在城市公共交通較為發(fā)達的地區(qū)，則應嚴格限制停車泊位供給，從一定程度上抑制小汽車出行；此外，還實行有位停車、實施差別化管理、加強執(zhí)法力度、智慧化停車管理、停車管理自治等方面的政策。
本文來源：智能立體停車新時代-關(guān)于中小城市停車難問題的思考