如今，整個(gè)立體車(chē)庫(kù)行業(yè)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，國(guó)家及各地政府多次發(fā)文提倡建設(shè)立體車(chē)庫(kù)，而金融市場(chǎng)也開(kāi)始關(guān)注立體車(chē)庫(kù)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。再回顧以往的立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目，如何能達(dá)到更好的運(yùn)營(yíng)效果呢？且聽(tīng)行業(yè)人士為大家詳細(xì)介紹幾種立體車(chē)庫(kù)運(yùn)營(yíng)模式，以供參考！

1、 銷(xiāo)售模式

類(lèi)似于商業(yè)地產(chǎn)模式，銷(xiāo)售模式下，投資主體擁有車(chē)庫(kù)產(chǎn)權(quán)，建成以后對(duì)車(chē)位進(jìn)行銷(xiāo)售，同時(shí)負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)，成本主要是銷(xiāo)售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、收入來(lái)源主要有兩塊，一塊是銷(xiāo)售收入，另一塊是運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)。

2、 完全租賃模式

完全租賃模式下，投資主體擁有車(chē)庫(kù)產(chǎn)權(quán)或特許經(jīng)營(yíng)權(quán)（PPP模式下），在經(jīng)營(yíng)期內(nèi)將車(chē)庫(kù)對(duì)外開(kāi)放經(jīng)營(yíng)，收入主要來(lái)自于車(chē)位的租賃收入，支出主要是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

3、 分時(shí)租賃模式（針對(duì)已銷(xiāo)售的車(chē)位）

分時(shí)租賃主要是從節(jié)約的角度出發(fā)，在為建筑提供足夠的停車(chē)空間和最大限度上減少土地和資源浪費(fèi)之間尋求平衡點(diǎn)，解決高峰時(shí)局部地區(qū)停車(chē)不足或閑置等問(wèn)題。

停車(chē)行為具有潮汐性特征，中心城區(qū)停車(chē)需求很大，再加上車(chē)庫(kù)的售價(jià)較高，業(yè)主投資較大，同時(shí)大部分業(yè)主存在自有車(chē)位的閑置時(shí)間。在這種情況下，可以通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位的共享，一方面可以提高車(chē)庫(kù)的利用率，另一方面對(duì)于業(yè)主來(lái)說(shuō)可以增加停車(chē)收益，盡快收回投資。

在這種模式下，投資主體的收入來(lái)源有三塊，一是車(chē)位銷(xiāo)售收入，二是車(chē)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，三是與業(yè)主的分時(shí)租賃費(fèi)用組成。

本文來(lái)源：中國(guó)停車(chē)網(wǎng)-《淺議立體車(chē)庫(kù)解決停車(chē)難的商業(yè)開(kāi)發(fā)模式》，作者宋程。